Photo: M.Ura

Photo: Hone
　

■ 0W-40Racing Spec

全日本選手権では、通常、決勝トライ前にオイルを交換していました。
ジムカーナは“超スプリント”。オイルには“持ち”より“超低フリクション”が要求されるため、普通はすぐにオイルがヘタってしまうからです。

このオイルは夏場の過酷な条件で使用しても、まったくコンプレッションが落ちず、逆にエンジンの調子が上がっていきます。
このオイルを、真夏の九州ラウンド → サスペンションテスト → タイヤテスト → 鈴鹿ラウンド と無交換で使いましたが、まったくヘタる気配がありませんでした（厳密には、“ヘタらなかったので、替えなかった”のです）。

その上、驚異的に低いフリクションにより、ジムカーナなどのスプリント競技でも高い性能を発揮します。

この“持ち”を考えると、非常に経済的なオイルといえます。

■ 0W-30Racing Spec

“持ち”は、0W-40Racing Spec に譲りますが（それでも、一般的なオイルとは比べ物にならないくらい持つ）、0W-40Racing Spec 以上に低いフリクションで、エンジンが“めちゃくちゃ気持ちの良い”フィーリングになります。
その違いは、免許を取り立てのドライバーが乗っても分かると思われるほど。MINE ラウンドでの表彰台は、このオイルの存在抜きには考えられません。

■ 5W-50Racing Spec

“NA エンジンに 5W50？”と思われる方もいるでしょう。
でも、そんな先入観は、このオイルを一度使うと消し飛んでしまうに違いありません。
いわば、“粘度は５、耐熱性は５０”といったフィーリングのオイルで、これまた非常に長時間、性能を維持する能力があります。
私は、シーズンオフのテストやプラクティスではもっぱらこのオイルを使用しています。エンジン保護を最優先に考えるドライバーに、絶対のお勧め。しかも、低フリクションで、真冬でもエンジンの吹け上がりは良好。
距離を走って少しヘタって来ているエンジンや、コンプレッションが落ち始めたエンジンにもこのオイルは最適と思われます。

　

・10W-50レーシングスペック
　ジェットエンジンの高温にも耐えるというエステル系。実際ハードな走行の後油圧のタレが少ないのが特徴です。特にパワクラは他社のエステル系オイルと比べて明らかに油圧がタレません。一般的にオイルは140℃までいったらもう本来の性能は発揮できないと言われていますが、パワクラはその温度になっても性能の変化がありません。
サーキットの勝負の途中で油温を見てアクセルを戻す必要がありませんので熱い漢（おとこ）にお奨めです。
体で感じない人も油温、油圧等のメーターを見てください。必ず違いがわかります。

・0W-40
　今までオイルなんかかえてもわからないと思ってました。（ガソリンのハイオクとレギュラー程度？）
こいつはわかります。一度試してください。